В субботу, 14 сентября, на аэродроме Шагол в Челябинске прошло авиашоу с участием знаменитой авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи»! Именитая группа продемонстрировала программу, которая была представлена на авиасалоне «МАКС-2019». Авиашоу приурочено к празднованию 283-летия города. «Стрижи» посещают Челябинск уже не в первый раз, это их третий визит в столицу Южного Урала.
Помимо лётной программы, на территории аэродрома работала статическая экспозиция авиационной техники, на которой были представлены: учебно-тренировочные самолёты для обучения штурманскому делу Ту-134Ш и Ан-26Ш, учебно-тренировочный самолёт Ту-134УБ-Л и многоцелевой транспортно-штурмовой вертолёт Ми-8МТ.
Изюминкой статического показа стала некая преемственность поколений фронтовой бомбардировочной авиации Сухого: фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-17М4, доставленный с базы хранения и раздела авиационной техники Чебеньки (Оренбуржская область), фронтовой бомбардировщик Су-24М, тактический разведывательный самолёт Су-24МР и фронтовой бомбардировщик нового поколения Су-34.
Также гостям были представлены образцы специальных машин для технического обслуживания авиационной техники, спасения людей и тушения пожаров. Открытая экспозиция позволяла посетителям поближе познакомиться с авиационной техникой, посидеть в кабине и, конечно же, сделать памятные фотографии.
Лётная программа включала в себя как одиночный, так и групповой пилотаж в составе «шестёрки» боевых фронтовых истребителей МиГ-29.
После одиночного пилотажа-метеоразведки идёт вся группа. Запуск, инженерный состав оперативно выпускает самолёты.
Зрители — не только простые гости, пришедшие на праздник, но и служащие авиабазы.
Осмотр завершён, на исполнительный.
На полосе было очень плотно.
Мы взяли небольшое интервью у ведущего группы, гвардии полковника Осяйкина Сергея Ивановича
Сергей Иванович добрый день, мы рады вас видеть у нас в гостях. Насколько нам известно это ваш третий визит на аэродром Шагол, какие впечатления?
—Впечатления, как всегда очень хорошие, очень приятно здесь летать для людей, которые пришли посмотреть наше выступление. Хочется по максимуму показать лётную программу. Приём очень тёплый, людей пришло очень много, поэтому я думаю праздник удался!
Нам известно, что недавно вы выступали на своей родине в Магнитогорске, народ в восторге?
-Конечно в восторге, я хочу отметить, что люди не избалованы такими праздниками, поэтому, конечно же люди радуются, приходят увидеть пилотаж, люди приходят семьями с детьми. Ну и конечно же хорошо, что мы смогли в полном объёме показать всё выступление благодаря хорошей погоде.
Нам всегда приятно видеть вашу группу и хотелось бы видеть почаще. Говоря о месте проведения, пилотаж на Урале вносит какие-то свои особенности, коррективы, ведь таких разных условий, как у нас здесь, почти нигде не бывает?
—Я бы не сказал, что вносит какие-то особенности. Особенности есть по месту пилотирования, всегда проще пилотировать над аэродромом, чем где-то над пустынной местностью. Так же проще пилотировать над какими-то ориентирами исходя из вопросов безопасности полётов, чтобы это было место свободное от людей и застройки.
В 2012 году, на 100-летии ВВС, вы выступали сперва в Уктусе два дня, в первый день была погода пасмурная, а на второй ясное небо с переменной облачностью, но эта погода была не сравнима с той, которая была 25 августа на том же 100-летии ВВС в Шаголе, когда нижняя кромка порой достигала 100 метров — это было экстремально?
-Нет, конечно такого не было, нижняя граница была 400 метров с провисанием до 350 метров, поэтому мы выполняли одиночный пилотаж, то есть экипаж отлетал по той программе, которая была выбрана в зависимости от условий погоды.
У вас есть стандартная программа для хорошей погоды? Предположим, если на предполётной подготовке вы видите: нижний край 400 метров, сплошная облачность, как происходит корректировка программы, вы сами определяетесь или у вас есть запасные варианты?
-У нас рассматривается три варианта: первый вариант с вертикальными фигурами, вертикальными комплексами, скажем так, полный показ программы, это при нижней границе облаков не менее 2000 метров; если же у нас нижняя граница облаков ниже 600 метров, мы работаем по второму варианту не на полные фигуры; ну и скажем так, самый «плохой» вариант низкой облачности — это нижняя граница 400 метров и хуже — в этом случае летаем одиночный пилотаж.
У нас не принято забегать вперёд, но говоря об обновлении, планируете пересесть на Миг-35? Это уже было озвучено.
—Об этом уже говорили и говорил Главнокомандующий, этот вариант рассматривается в дальнейшем. Пока самолёты новые и проходят испытания, будем надеяться, что переход состоится.
Ну и в завершении вопрос лирический, говоря о вашем многолетнем опыте, стаже и при вашем статусе всё-таки романтика в вашей работе остаётся?
—Ну, романтика всегда присутствует у каждого. Люди приходят в авиацию ведомые такими чувствами, желанием, здесь нет случайных людей. Конечно романтика присутствует, всегда хочется сделать что-то лучше, показать и в лучшем случае стать примером для кого-то!
Это очень радует, у вас это прекрасно получается, спасибо вам за показ и за интервью!
Дмитрий М. Черепанов, Дмитрий Ю. Черепанов, Харисов Антон