В Жуковском завершается установка памятника легендарному самолету Ту-144. Самолет с бортовым номером СССР-77114 будет установлен на пересечении улиц Гагарина и Туполева.
Ту-144 – сверхзвуковой советский пассажирский самолет, созданный в 60-е годы в КБ Туполева. Он стал первым сверхзвуковым авиалайнером, который эксплуатировали авиакомпании для коммерческих авиаперевозок. Самолет мог перевозить до 150 пассажиров на расстояние 3500 км с максимальной скоростью 2500 км/ч.
Основные мероприятия по установке памятника проходили ранним утром 16 июля. Сложнейшим этапом стал процесс транспортировки фюзеляжа с территории ЛИИ им. Громова к месту установки памятника. Сотрудники института столкнулись с непростой задачей – провезти фюзеляж длинной 65,5 метров по узкой дороге, ничего не задев. Работы по транспортировке продолжались почти 5 часов.
Несколькими днями позже к фюзеляжу были пристыкованы крылья, и на этом самая сложная часть установки была завершена. В данный момент ведутся мероприятия по облагораживанию территории вокруг памятника и подготовки его к открытию.
Свой первый регулярный рейс Ту-144 совершил 1 ноября 1977 года по маршруту Москва – Алма-Ата. Однако Ту-144 применялись не только в пассажирских авиаперевозках. Их использовали для изучения солнечных затмений, озонового слоя и других научных исследований. Также Ту-144 стал центром подготовки космонавтов, которые тренировались по программе «Буран», а в первой половине 1990-ых годов модифицированный Ту-144 использовался НАСА в качестве летающей лаборатории.
Всего было произведено 17 экземпляров сверхзвуковых лайнеров Ту-144, два из которых потерпели крушение – в 1973 году на авиасалоне в Ле-Бурже и в 1978 году во время испытательного полета в Подмосковье. На данный момент два экземпляра Ту-144 находятся в авиационных музеях Монино и Ульяновска, еще три установлены в качестве памятника и один находится на хранении в ЛИИ им. Громова.
Несмотря на то, что процесс транспортировки фюзеляжа начинался в 4.30 утра, значительное количество людей пришло посмотреть на легенду советского авиастроения.
Энтузиасты авиации с замиранием сердца следили за этой операцией, которую по праву можно назвать ювелирной: разворачивать такую «махину» на узких пятачках , предназначенных для обычного транспорта — не самая тривиальная задача.
В некоторых местах приходилось не только выходить за рамки проезжей части, но и проходить в паре сантиметров от препятствий. Не обошлось без демонтажа некоторых конструкций непосредственно в процессе транспортировки.
После прохождения самых сложных и узкий участков дороги, сотрудникам ЛИИ не составила никакого труда поставить памятник на место финальной сборки.
Александр Шухов
Роман Имполитов